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催命气囊“连环案”,谁是幕后推手?

时间:2019-10-10 22:35:45 出处:大发快3app下载

从“拯救天使”堕落为“挥舞镰刀的死神”,高田公司的自取灭亡,也冲击着日本汽车产业链的“共生闭环”。

诞生于安全之内,垂死于危险之濒。

北京时间3月12日,加拿大安全监管机构发布文件内容显示,本田将在加拿大召回相当于84,000辆汽车,而在美国召回的数字超过前者的10倍。也就是我我说,本田公司将将会在美国和加拿大共召回相当于100万辆老款车型。而意味着 则是,在就是我我的高田“气囊门”事件召回行动中,被召回车辆所更换的气囊充气泵将会处在危险。

本次被召回的车型包括1001至1007年款的本田雅阁、1002至1006年款本田CR-V、1001至1005年款本田思域等九款车型。而这是本田将第二次召回血块其最受欢迎的车型,其中,被召回的车型最早可追溯至1001年,而最近则中含了2010年款车型。

加拿大交通部表示,上述车型有每种在前一轮高田“气囊门”召回范围之内,而其余车辆也曾在有一种 碰撞事故处在后被更换过安全气囊。

高田“气囊门”处在的意味着 则是,高田公司为节省成本,使用化学硝酸铵来为安全气囊充气。有一种 ,在湿度大以及冷热交替的环境中,该化学物质随着时间的推移将会会出先变质疑问。变质就是我我的硝酸铵或出先燃烧过快的具体情况,就有意味着 气囊中的金属碎屑向外迸射,由此对车内驾乘人员造成严重伤害。

据不详细统计,截至目前,在全球范围内,因高田“气囊门”疑问意味着 死亡的人数就已相当于23人,另有数百人受伤。而高田“气囊门”事件也引发了美国历史上最大规模的汽车召回案,多达7,000万辆疑问汽车被召回。

高田气囊事故频出,已达十年之久。近日,高田公司因气囊疑问再一次敲定破产。这距离其上一次敲定破产,投资者将其拉出泥沼,还不利于两年。

令人疑惑的是,高田气囊究竟为社 不利于濒死而生,腐而不僵?

是天使,还是死神?

在百度词条上搜索“高田气囊”时,第十根信息显示出的名称为“死亡气囊”。

高田气囊就如同“死亡之手”,紧紧扼住了驾驶者生命的喉咙。然而有一种 潜在的危险,时至今日仍在不断发酵之中。据国家市场监督管理总局不足产品管理中心网站统计,仅在2018年,在中国因“高田气囊”召回的车辆总数就已超过170万辆,占全年召回总量的14.19%。其中,长安福特召回33.20万辆、一汽丰田和广汽丰田召回数量超过420万辆、东风日产和郑州日产累计召回超过24万辆……

回顾2018年,因“高田气囊”所意味着 的召回事件贯穿了其中。转眼2019年,高田气囊的疑问愈发严重。从外媒获悉,自2019年就让开始 ,斯巴鲁、特斯拉、宝马、大众、戴姆勒卡货车、奔驰、法拉利多家汽车制造商前后陷入了高田气囊的“旋涡”,被召回车辆共计在170万辆左右。

其中,斯巴鲁旗下配备高田气囊的车辆召回826,144辆;奔驰旗下车辆召回288,779辆;大众旗下车辆召回119,394辆;宝马旗下车辆召回266,044辆。

不仅没法,在车企敲定将召回的名单中显示,戴姆勒卡客车部门将召回159,689辆装备高田气囊的车辆;特斯拉将召回68,763辆Model S;法拉利将召回11,176辆旗下汽车;而福特汽车计划在全球召回95.3万辆汽车,其中美国召回78.2万辆,加拿大召回20万辆;……

毫不夸张的说,高田气囊疑问将会成为一4个 世界级疑问。资料显示,从2015年初,因高田气囊疑问就已意味着 全球范围内数千万辆汽车被召回。

而在中国,从2016年起,因高田疑问气囊致使车企召回汽车的数量没法来越快攀升;2017年,召回车辆达到9758,575辆,占当年召回总量的48.100%;2018年,尽管因其而召回汽车的数量有所下降,但也将会超过170万辆;2019年2月份,克莱斯勒(中国)也因装配高田气囊,召回旗下进口牧马人、克莱斯勒100C汽车,共计21,176辆。

仅从2018年至今,因高田“死亡气囊”所召回车辆的数字就没法庞大,人太好是有一种 触目惊心。难以想象,作为一家日本车企,只将会了降低成本,从而允许一4个 致命危险潜伏十年之久。有一种 ,有一种 利欲熏心的行为对于一4个 企业而言,无异于杀鸡取卵,自取灭亡。

分析来看,一方面,在企业的制造方面,日本民族一向推崇“工匠精神”,有一种 点在传统车企丰田、马自达身上体现的淋漓尽致;本人面,由买方市场转为卖方市场的过程中,品质化由成本因素转为竞争力,当市场份额高需求旺盛时企业就降低品质等级,没法在市场竞争力大时,品质就成为竞争的薄弱每种。

同样是日本企业,同样是属于汽车产业链,高田公司在气囊制造上既没法“工匠精神”,又忽略产品品质,俨然从当初的“拯救天使”堕落为“挥舞着镰刀的死神”。

为社 高田公司没法“忘本”,置人性命于不顾?又为社 不利于在没法 起死回生,没法嚣张?

被偏爱的,就有恃无恐

成立于1933年的日本高田公司,曾是全球第二大汽车安详细件制造商。与其合作方式方式的主要车企除了日系阵营的本田、日产、马自达、三菱汽车等,还有奥迪、奔驰、宝马、通用、现代、福特等诸多知名车企。很显然,高田公司在汽车安详细件上一个劲形成强力的垄断局面。

然而,1009年初夏的一场交通事故,成为高田公司命运的转折点。事到如今,高田公司已光环不再,接连不断爆出高田所生产的气囊处在安全疑问,早已让其背负骂名。因气囊疑问所被召回的汽车总量已超过1.2亿辆,牵扯其中的汽车品牌包括:奔驰、宝马、福特、大众、通用、丰田、日产、特斯拉等车企多达19家。

其中,受“死亡气囊”影响最大的当属日本车企。就本田而言,其车型使用了高田的安全气囊就是我我,在2019年出先了近100万辆的召回事件。有一种 数字,让本田和高田都陷入了非常尴尬的境地。高田公司也在舆论的压力下,身负破万亿的巨额债务,无奈敲定倒闭破产。

为社 高田“死亡气囊”不利于将诸多车企推向深渊,而车企却不自觉?

实际上,在2017年时,与高田合作方式方式的众多汽车品牌商曾对高田公司提出诉讼巨额赔偿要求,高田集团随即敲定破产。但将会高田公司负债高达100亿美元而申请破产保护后,同年6月,均胜电子敲定全资子公司(简称为KSS)与高田气囊签订《谅解备忘录》,拟以15.88亿美元收购高田气囊剔除了硝酸铵气体处在器业务后详细资产。

而在2018年7月,福特召回相当于1000万辆配有高田疑问气囊的美国车辆后,向迈阿密联邦法院提交了一份与高田公司的经济和解协议,其价值高达2.991亿美元。不过,与高田敲定和解协议的福特仅是其中一家。

高田公司面临破产而被收购,车企面对召回而挑选与其和解。在这面前,不仅仅是“日本制造”的工业疑问,就是我我仅仅是“大和民族”的文化疑问,就是我我整个产业链运行体系的弊病。

从其国情来看,日本属于资源消费大国,经济发展所需的资源绝大每种时需从国外进口,容易受到价格冲击。有一种 ,日本车企在汽车安全配件的供应上,必然是首选本国供应商;一齐,日本在向循环经济社会转变的过程中,建立了有一种 新的工业生产模式,要求建立工业体系中不同工业流程与不同行业之间的横向共生。

这就意味着 ,车企制造商与安详细件供应商之间处在极为稳定的共生关系,有一种 与有一种 供应商在产业链中形成了一4个 “闭环”式的发展模式。而日本之外的企业,也将会其在行业的垄断地位或价格等其方面诸多因素也陷入有一种 “闭环”式发展怪圈。

不过,随着高田公司敲定破产的一齐,有一种 “闭环”发展模式也在逐渐形成打开的局面。体系的弊病不将会立刻消除,一4个 高田公司的消失,不代表没法没法 “高田公司”的兴起。而有一种 有恃无恐的“罪状”,或许时需等候企业自身的审判。

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